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来的1942年,德国战斗机在性能上的优势就不复存在了。

    至于说那可怜的mE-262,李乐更是连半点的好感都没有。

    “如果前线有1000架战斗机,每一架战斗机都能减少6分钟的维修时间,就可以积累6000分钟,也就是100小时。”李乐简单的计算了一下。

    “100小时的累积,在战斗状态下,就会让5架飞机失去战斗能力。”他伸出吴根手指头来,比划了一下:“我什么都还没做呢,就少了5架战斗机。”

    谭克不明白为什么都拥有了1000架战斗机了,还在乎那修不好的5架,他也不明白为什么元首要用6分钟这个时间来举例子。

    他当然不知道李乐在过去曾经简单的举了5分钟这个很容易理解的时间单位,可是后面计算得很麻烦,后来涨了记性,用6分钟这个好算的时间单位……

    “我的元首,6分钟可检修不好一架飞机。”谭克不知道怎么接话,只好提醒了这么一句。

    李乐当然就跟着从善如流:“那就说明损失得跟多!这方面今后我会重点关注,你设计飞机的时候一定要注意!”

    谭克赶紧点头,恨不得找一支笔记录下来:“是,我的元首!我一定会将维修方便作为一个重要的参考方面的!”

    看到他答应了下来,李乐这个假元首又开始了炫技,炫得谭克都不好意思说自己是一个研究飞机的了。

    “mE-109E的设计者喜欢轴炮,或者说他认为轴炮更容易命中目标!为了布置机轴火炮,dB把增压器置于发动机的左侧,而梅林的增压器在发动机后面,相比之下梅林发动机更有利于减阻。”

    “而我认为,事实上没有任何必要固执的坚持机头轴炮,为了它放弃一部分性能指标,是不值得的。”李乐又拿出了一个诋毁mE-109E战斗机的话题来。

    这一点谭克没有为自己的同行对手辩解,他可是拍着双手赞成元首的观点的:因为他的Fw-190战斗机的机炮是部署在机翼上的。

    所以他趁机落井下石:“您说的非常正确,实际上只要调校得当,机翼武器的命中率也并不差。”

    “我最担心的,并不是这些。”李乐摆了摆手,继续说道:“实际上,我更担心的是dB发动机上使用的新技术。”

    dB采用了当时最时髦的燃油直喷技术,使得飞机可以不惧负G飞行,而梅林仍采用保守的化油器技术,在高负G情况下有可能熄火。

    同样的,dB采用了当时世界上最先进的无级变速增压技术,可以根据高度自动调整增压比,而梅林采用一级两速增压器,对高度的适应能力较差。

    每次提到这些东西的时候,李乐都非常想要拍一拍自己的桌子,对面前的人苦笑一番:“看一看,看一看人家德国人玩的技术,是多么的高大上?”

    无级变速增压这玩意儿可能跟我们的生活接触不多,暂且先不多做评价,缸内直喷技术一直到2016年的今天还是汽车发动机的重要技术分支之一,可见1936年德国的技术有多么逆天了。

    可惜……逆天在了一条歪了的道路上,越是快的前无古人,就越是坑自己坑得后无来者。

    采用了这些新技术的dB发动机,虽然取得了对英国发动机的暂时性能领先,却完全丧失掉了后续的改进空间。

    盲目上马新技术的主要原因,就是德国mE-109系列战斗机在改进到G型之后,性能就全面落后给了老对手喷火。

    加上mE-109系列那坑爹的7.92毫米口径机枪,这东西在后期对抗盟军轰炸机的时候也只能算是差强人意,有比没有强。

    在增压技术路线上,dB选择了高压缩比、低增压比路线,气缸压缩比为7,而增压器的增压比则较低;梅林与之正好相反,气缸压缩比为6,而增压器的增压比则较高。

    换言之,dB把增压的任务更多地交给了气缸而非增压器,这样的好处是减少增压器消耗的功率。

    但是缺点却有两方面:一方面会增加气缸行程从而增大发动机截面积,而另一方面更大的危害更吓人,详细写能写很长很长。

    简单点儿来解释,就是这种设计让后期改进走上了不归路,想要改进革新的代价,和重新设计一款发动机差不多。

    在滔滔不绝的将近一个小时之后,谭克面对着李乐的时候,已经只能用迷茫来形容了。

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