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bsp;久而久之，很多员工从车队和线路上的抽成已经远远超过了他们的工资收入。其结果就导致了这些员工对于他们的真正的职责并不是十分的上心，却一心专注于他们从车队和线路上获得的收益。
这就好像一个员工做着一份普通的工作，一年能挣10万块钱。但是他在外面还有别的投资，一年能为他带来30万的收入。在这样的情况下，这个员工的关注点当然就放在能为他带来30万收入的事情上，而不会花更多的时间在他的本职工作上。
员工能否尽职尽责只是其中一方面。另一方面因为员工的利益和车队和线路绑定在一起，所以导致了大量的腐败现象出现。
一旦有权力或者机会来影响车辆的出勤率、影响线路的话，实际上这些人就可以左右自己的收入。
比如说在快递公司车辆使用不饱和的情况下，出勤率高的车辆赚得多，出勤率少的车辆有可能不赚钱。于是有些员工就动用自己的关系来让和自己绑定的车多跑。别的车辆一个月只能跑三趟，他们的车辆一个月可以跑8趟。
如果跑一趟可以分享500块钱的收入，一个月跑8趟就可以从中收入4000块钱。这还只是一辆车的收入。如果一个员工绑定了三辆车，那么一个月可以净赚12，000块钱。有的人甚至绑定了十辆之多。
一个简单的车队管理、路线管理就因为这件小小的激励手段滋生了大量的贪腐现象。
当快递公司逐步进入规范化管理的时候。这些催生员工的惰性和公司贪污腐化的现象，慢慢的就被禁止掉了。车辆和线路的利润分成只限定在与车辆相关的职位上，并且不再绑定某几辆车，而是绑定整个车队的效益、和线路优化所带来的成本的节约。
这个晚上请分拣员吃饭，实则是拦着分拣员不让他们及时赶到公司来加班的老钟，就是因为公司管理规范化把他绑定的车辆取消掉了，个人利益受到了损害，所以才希望伍汉康能用别的方式对他进行补偿。
这个老钟是分拣岗位的人，和车队并没有什么直接的关系，按照公司的规定是不能给他们进行任何补偿的。他们的绩效考核只能与他们的做分拣的本职工作相关。包括这9个分拣员也是如此。
江岸说：“老钟这种人，天不怕地不怕。他吃定了分拣员，就是吃定了我们。”
伍汉康看了看分拣中心说：“我一个总经理，你一个副总经理，还怕了他不成。他也就是今天这个紧急情况登鼻子上脸。今天这事儿过了，让他好看！我是不会留他了，他有本事他爱去哪里去哪里。”
“那些分拣员如果也要跟着他走呢？”
伍汉康说：“擒贼擒王。这些分拣员是公司的员工，又不是老钟的员工。他们跟着老钟闹无非是想借机提高些收入。我们搞定了老钟，再去解决分拣员的问题。当然，我们也要对比一下公司和行业同样工种的薪资情况。如果确实是工资低了，适当的调整一下也是可以的。我回头问一下骆嘉珊。”
“嗯嗯。这几个人干活儿还是挺不错的。你看他们来了，分拣效率就大大提高了。”
“是啊。”伍汉康拿出手机看了看说，“希望能全部搞定。我现在除了担心能不能按时分拣完的事，还在担心接下来要派哪个司机去呢。唉！”