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bsp;久而久之,很多员工从车队和线路上的抽成已经远远超过了他们的工资收入。其结果就导致了这些员工对于他们的真正的职责并不是十分的上心,却一心专注于他们从车队和线路上获得的收益。

    这就好像一个员工做着一份普通的工作,一年能挣10万块钱。但是他在外面还有别的投资,一年能为他带来30万的收入。在这样的情况下,这个员工的关注点当然就放在能为他带来30万收入的事情上,而不会花更多的时间在他的本职工作上。

    员工能否尽职尽责只是其中一方面。另一方面因为员工的利益和车队和线路绑定在一起,所以导致了大量的腐败现象出现。

    一旦有权力或者机会来影响车辆的出勤率、影响线路的话,实际上这些人就可以左右自己的收入。

    比如说在快递公司车辆使用不饱和的情况下,出勤率高的车辆赚得多,出勤率少的车辆有可能不赚钱。于是有些员工就动用自己的关系来让和自己绑定的车多跑。别的车辆一个月只能跑三趟,他们的车辆一个月可以跑8趟。

    如果跑一趟可以分享500块钱的收入,一个月跑8趟就可以从中收入4000块钱。这还只是一辆车的收入。如果一个员工绑定了三辆车,那么一个月可以净赚12,000块钱。有的人甚至绑定了十辆之多。

    一个简单的车队管理、路线管理就因为这件小小的激励手段滋生了大量的贪腐现象。

    当快递公司逐步进入规范化管理的时候。这些催生员工的惰性和公司贪污腐化的现象,慢慢的就被禁止掉了。车辆和线路的利润分成只限定在与车辆相关的职位上,并且不再绑定某几辆车,而是绑定整个车队的效益、和线路优化所带来的成本的节约。

    这个晚上请分拣员吃饭,实则是拦着分拣员不让他们及时赶到公司来加班的老钟,就是因为公司管理规范化把他绑定的车辆取消掉了,个人利益受到了损害,所以才希望伍汉康能用别的方式对他进行补偿。

    这个老钟是分拣岗位的人,和车队并没有什么直接的关系,按照公司的规定是不能给他们进行任何补偿的。他们的绩效考核只能与他们的做分拣的本职工作相关。包括这9个分拣员也是如此。

    江岸说:“老钟这种人,天不怕地不怕。他吃定了分拣员,就是吃定了我们。”

    伍汉康看了看分拣中心说:“我一个总经理,你一个副总经理,还怕了他不成。他也就是今天这个紧急情况登鼻子上脸。今天这事儿过了,让他好看!我是不会留他了,他有本事他爱去哪里去哪里。”

    “那些分拣员如果也要跟着他走呢?”

    伍汉康说:“擒贼擒王。这些分拣员是公司的员工,又不是老钟的员工。他们跟着老钟闹无非是想借机提高些收入。我们搞定了老钟,再去解决分拣员的问题。当然,我们也要对比一下公司和行业同样工种的薪资情况。如果确实是工资低了,适当的调整一下也是可以的。我回头问一下骆嘉珊。”

    “嗯嗯。这几个人干活儿还是挺不错的。你看他们来了,分拣效率就大大提高了。”

    “是啊。”伍汉康拿出手机看了看说,“希望能全部搞定。我现在除了担心能不能按时分拣完的事,还在担心接下来要派哪个司机去呢。唉!”

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