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石磊的前方只剩下了六辆车，几乎都是首尾相连，之前的优势荡然无存。其实原本第一辆车已经累积了很大的优势的，比第九名他都已经套了圈了，跟石磊之间的差距也几乎到了一圈的距离。
在安全车出动的时候，排在第一的赛车是长安福特车队的李万祺（其实在04年李万祺还在玩雷诺方程式呢，只是没什么太好的成绩，加上年纪慢慢大了，所以才来跑房车赛的。58年出生的人，四十多岁了又那么胖，为难他了），他其实已经差不多都要套第八名的圈了，就在他试探着正准备套圈，而前边的第八名也准备让车的时候，赛会却紧急出动了黄旗，使得所有赛车必须坚守自己的位置，不允许对任何车进行超越。
单圈的成绩多半是在一分二十秒的样子，跑在前边的可能快一点儿，后边的会稍慢一点儿，但是这绝对不是完全因为赛车和驾驶技巧的问题。而是类似于石磊这样，经常在两个计时点之间能够跑出当场最快的速度，可是场上的最快圈速却不是由他来创造。难道是石磊的技术有着明显的缺陷？不是这样的，而是因为石磊在某段之所以能够跑出高速，是因为前方没有车辆阻挡，等到他想超越前边阻拦他的慢车的时候，就不得不用比较慢的速度来寻找机会了。这种快慢虽然说起来在时速上只有一两公里每小时的差距，但是表现在这短短的两点几公里的赛道上，就很可观了。而越是排在前边的赛车，就越可以肆无忌惮的不断创造最快圈速，这跟轮胎的抓地力越来越小以及油箱里的汽油越来越少导致车身越来越轻有关。
但是由于安全车的带领，处于同一圈内的八辆赛车的距离就被无限的缩短了，原本李万祺建立的对于第八名几乎一圈的优势瞬间消耗殆尽，而排在第七的石磊跟他之间的差距也就在十秒以内了。
不过千万别小看了这十秒的差距，由于中间还有五辆赛车，所以说石磊想要完成历史性的超越除非是前边的赛车全都脑袋坏掉才有可能，石磊最好的可能性就是努力在最后几圈尽可能的超越一两辆赛车，运气好的话可能还能登上领奖台，但是说想要成为冠军，几乎已经是不可能做到的事情了。
但是不管怎样，石磊的17号赛车也已经给赛会以及观众留下了很深刻的印象，如果说在排位赛几乎创造第一次参赛就拿下杆位的最好成绩还不足够引起大家的注意，毕竟更多的人很难想象石磊在滑出赛道之前已经有明显优势，但是在决赛里的表现，却已经足够耀眼了。
最后一名起步，上来就利用良好的起步技术以及接踵而至的第一个弯道处的良好弯道技术，一下子把自己的排名最最末提高到了十五，然后直道上一次利用空气推动的原理漂亮的超越，进入组合弯又超过三名，第一圈不过一半的距离，就已经把自己的位置提高到了自己的队友身后。
虽然超越队友显然是队友让车，但是之后的两次超越才是真正的考验石磊水平的。
由于前边的车几乎没有受到太大的阻碍，因此该算作是用全速奔跑的，不同的只是车手控制车子的能力有区别，导致各辆车的距离被拉开，可是石磊在后边已经被慢车阻挡了很长时间，跟前边的车的距离也拉的很远了，他不但要利用一切机会追赶前方的赛车，而且每完成一次成功的超越都需要花费很长的时间。谁都不是傻子，都会守住自己的驾驶线路，不给石磊舒舒服服超越的机会，可是石磊还是利用良好的技术生生又把自己的排名提高了三位。
毫不夸张的说，不管石磊最终能获得什么样子的名次，他的表现实际上已经折服了许多的裁判以及其他车队的车手，毕竟这不是f1，大家的赛车虽然由于车队和赞助商的不同有些区别，但是区别并不大，2000cc的车，无论如何调教，差别也不过是在毫厘之间了。于是硬件的差别越小，那么软件的优势就很好的体现了出来，石磊之所以能够得到现在的第七名的成绩，就完全是依仗自己的技术了。至少，他在国内最高级别的房车赛事上，已经具备了足够的挑战分站赛冠军的实力！
当然，一场比赛依靠的不完全是技术，还有比赛经验以及突发情... -->>
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